可以用手动改变接口四根导线的电流方向来观察电机的动作。在实践中，一般带着导线拆下怠速马达，用手指堵住一般的怠速进气孔，启动发动机，观察怠速马达的动作。

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　　初期的汽油发动机汽柴油喷洒系统软件的怠速控制阀有多种构造。可是无论哪一种构造，全是利用更改待速时待速安全通道的进供气量来调节柴油发动机的怠速的。有石蜡型的，它运用石蜡的大小伴随着气温的变动来调节进供气量。

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　　有转阀型的，运用磁铁线圈工作中电流量的转变使转阀的拐角尺寸转变 来更改进供气量。如今广泛采用的是伺服电机型的，它运用伺服电机的高精密旋转来调节进供气量，这类构造简易，操纵精准，因此目前广泛应用。半电子油门和全电子油门运用伺服电机更改电子节气门的开启度来更改进供气量，因此不独立设定怠速马达。

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　　怠速马达操纵的是怠速进气系统，这一进气系统不会受到电子节气门开启度的操纵。当电子节气门关完时，怠速的进供气量彻底由怠速马达操纵。半电子油门和全电子油门沒有直接的进气系统，在怠速时，电子节气门沒有彻底关掉，一般开启度维持在2%--6%，以保持汽车发动机的怠速。