首先，我们从电池来看，48V的电动车电池是由4块12V的小电池组成，60V的电动车电池是由5块12V的小电池组成，而72V的电动车电池是由6块12V的小电池组成。

　　其次，从电动车电机与控制器来看，一般48V的电动车电机功率是最低的，一般在500W之内。而60V的电动车电机功率会更高一些，一般在1200W之内，当然部分车型也是会更高的。而72V的电动车电机功率是最高的，一般都是超过1200W。同样，控制器也是与之匹配的，48V的电动车控制器功率是最低的，60V电动车控制器功率次之，而72V电动车控制器功率最高。

　　1、充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7KW，使用220V单项电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定的，并且随着充电状态变化。

　　2、准确要看汽车的电池容量而定，一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满。那么等于18/6=3千瓦。了解充电器的输入电压和电流的大小，才能计算，而且充电时，充电器的消耗电流都是在不断变化的，不会维持在一个数值的，计算出的结果也只是作为一个参考值

　　电动车电机的功率有300瓦。

　　电动汽车的电机功率在50至100千瓦之间。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。工作原理:蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶(Road)。

　　充电功率通常指输电线路的充电功率，也称为无功功率。线路太长时，会有对地电容。由线路的对地电容电流所产生的无功功率，称为线路的充电功率。电力线路空载或者轻载的时候电压会高于电源电压。因为导线间及对地存在电容，当线路带有电压时该电容会产生充电功率（容性），所以当电力线路空载或者轻载的时候电压会高于电源电压。线路的充电功率与电容电流的平方成正比。用并联电抗器可以解决，进行感性无功补偿，即吸收充电功率，部分或全部补偿线路的电容，继而可以降低电压。电抗器安装于末端效果最好。

　　一般都是400瓦，国标电动车功率不能太大。