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　　从这个角度看，这么多货车挤压在一起，尤其还有一些是空车，事故显然不是超载和制动不灵引起的。

　　我们可以注意观察一下，事故发生是位于桥区附近，从行驶方向来看是即将驶离桥面的时候车辆追撞挤压在一起，所以车辆发生失控应该是出现在桥面或刚上桥的位置。

　　我们知道最近北方温度骤降，在降温的同时经历了从雨到雪的过程，这种情况往往地面的温度还比较高，在零度以上，即便刚刚下了雪在地表也会直接融化成水。但在桥区就不一样了，由于没有路基，桥面下部是空的，所以桥区路面会首先结冰。

　　这种冰非常恐怖，车辆在上桥之前，地面只是湿的，而且从远处目测来看桥区和高速路面差异并不大，但车辆一旦上了桥区积冰也就是我们俗称的地穿甲会直接导致车轮失去抓地，出现失控，对于大货车来说几乎是100%会出现意外的。

　　所以这次事故并不能责怪大货车的质量、超载和制动问题，也不是货车司机安全意识的问题，我们的高速公路管理部门在遇到这类天气显然应对滞后没有及时在桥面上进行防滑处理才是导致这种恶性事故的发生的主要原因。

　　早就有了，之前央视曝光的天龙刹车设计有问题，而设计师却回避，这样的鬼企业还能生存，大多数卡车用的气刹，而干燥系统成为刹车的通病，中国百姓命不值钱，所以开车的看到大车给你打招呼或者给你鸣笛，可要远离他了，不是他们不想刹车，是压根刹不住。大车司机都是头别在裤腰带上开的车，所以开大车的祝福你们一路平安！

　　冬天马路上的结冰问题是最大的事故因素，本人开二十年车了，如果是零下二十度的时候司机有充分的思想准备，反而比较安全，但在结冰的临界点大多是防不胜防，比通风的如隧道口，没地温的桥梁，风口，下坡路的洒水路段，以及刚下过雨的路面，都是新手不容易掌握的规律，万一到了这些特殊路段有特殊情况，需要急刹，就很容易发生事故，我一直在想用什么办法解决司机可以早发现路面冻冰的情况呢？现在已经在社会很多方面都实现智能化，公路是一个不动体，会产生冻冰的地方也是固定的，可以在危险路段架设高清摄像头，及时反馈到计算机中心，在到达危险路段一公里前面设多功能电子屏，把温度，风力，下雨情况，展现在电子屏幕上面，综合起来计算出一个结冻冰的指数，如果达到结冰的条件就要用红色字体，让司机清楚了解前方危险路段的情况，可以做到心中有数，就会大量减少事故发生，一个路段的设备可能需要几万块钱，但是一单事故可能造成社会损失上百万，而且一个危险路段一年的冬天要发生多起事故，损失惨重，社会效益极佳，其实如果有投资人风投这个项目也会产生不错的效益，还造福社会公益

　　这应该是路桥结冻原因造成的，与车辆刹车并无关系，以专业角度说，越来空车危险系数越大，载一定的货量能使汽车轮胎与地面接触摩擦越大，致使刹车距离缩短。本人亲历过一次类似情景，一次下着雨的晚上，视线也不太好，我刚从入口并入主线时，速度还没提到60公里／时，闻到一阵类似汽油的味道，我意识到不是自己的车子漏油就是路面有油，凭多年的驾龄，就有意保持当时的速度，没有提速到高速公路应有最低60公里／时。甚至与刚从我旁边经过的一辆半挂保持大约200一300米时，就看见半挂刹车灯突亮起来，我感觉到前面肯定有事故，就马上开始点刹起来，一刹起来整辆货车方向失去控制，马上又松刹，方向被掌控，又不得不点刹，方向又失控，奇怪啊！从没遇得此情况，心里开始发慌起来了，一边看见前辆挂车也是失控，自己车辆又刹不到，但不得又松刹。方向又被控制住，这样连续几次后，我的货车距离前辆挂车＜己停住＞不到十几米了。这下更紧张了，眼看着肯定要追尾了。甚到做好侧碰的计划了，也清楚最后一博了，＜此时速度比以前降低很多了＞重踏刹车，只听见刹车形成的一陈声响，车辆被停住了。才小心又小心地拉好手刹，检查档位是否空档，才反应过来打着双跳，眼前这挂车离我二三米远了。不敢下车，幸好晚上车辆较少后面的车辆也逐渐停下了，但是一下车一看，毛孔都大了。除我和前面一辆挂车都歪停在路面上以外，前面一挂车冲下高速下了，另一辆挂车冲向对向车车道了，多辆小车，货车不同程度都扭在一起了，大约十多辆了。因此。路面的各种因素，都与车辆本身，驾驶员的操作没有太多的关系，譬如，前面两挂车，一辆冲下高速坡，另一辆冲向对向车道，都是刹不住没办法，不让正面碰撞的后果，有意的举动，才保住自己的生命。

　　作为一个修理工来说 有些司机维修刹车系统贪图便宜 却忽略了制动片的质量 劣质制动片 要么太硬 要么几天就磨完了 原厂制动片虽然价格贵 但是质量和耐磨性均达到了国家标准

　　再说刹车改装 在路上跑的重卡有那个不改刹车的 有些不良商家采购配件以次充好 三无件 高仿件 翻新件 连商家自己都不敢保证刹车就一定好 所以 司机保证良好的驾驶习惯 不用假冒伪劣产品 刹车能改就不改 改的刹车不一定就好。