什么牌子的新能源汽车电池比较好？

　　现在口碑最好的要数特斯拉汽车里的18650松下锂电最好了。

　　1??因为特斯拉Model 3电池里面的钴含量大幅下降了，（钴能提升导电性和倍率性能作用）提升了镍含量（镍能提升能量密度）所以这款电池还是倾向于高能量密度。特斯拉首先考虑到了热稳定保护。

　　2??特斯拉电动车拥有85KWh，达400V直流，整个电池板重900公斤，由7104节松下18650锂电组成。

　　共由16组，每组444节、每74节一个并联组成，其组装科学，工艺精良，保险防热步步到位，每节电池都焊接了精美优良的保险丝。

　　其牢固性相当大，从楼上扔下也不分离。

　　3??特斯拉好在对电池的管理搞得好，因冷却设计科学相邻电池的湿度为2度、就因为把住了温度关，它就对延长电池寿命，增加续航能力提供了供障，这也是它优于其它电池组的重点选择。

　　谢谢你的阅读??！

　　宁德时代，比亚迪，孚能，力神等几个品牌，其中比亚迪电池自用，宁德时代占据绝对优势，他与比亚迪占据市场份额的70%左右，孚能今天增长最快，最显眼，从技术路线上看，主要分为磷酸铁锂电池和三元电池，差不多一半汽车用磷酸铁锂，一半用三元（镍钴锰），磷酸铁锂电池比亚迪做的最早最成熟，早在2010年前后就开始推广城市交通中的出租车，后来慢慢进去乘用车，近两年技术路线开始转向三元，因为国家补贴造成的，补贴要求容量密度挂钩，磷酸铁锂做不过三元，今年三元材料电池会超过磷酸铁锂。

　　你好，我个人推荐比亚迪

　　前不久，比亚迪在新车发布会上对外宣布采用自主研发IGBT功率器件。

　　作为汽车动力系统的“CPU”，汽车IGBT技术长期被国外企业垄断， IGBT作为新能源汽车的“CPU”，对于新能源汽车来说至关重要，而比亚迪自主研发IGBT器件突破国外技术垄断，使得比亚迪新能源汽车的核心半导体技术不再受制于人，成为继DM技术、全新e平台之外，比亚迪新能源汽车的核心竞争力之一。

　　比亚迪现已拥有国内首个汽车IGBT全产业链，包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装，仿真测试以及整车测试。

　　如今，我国新能源汽车保有量达180万辆，连续三年全球产销第一。其中，比亚迪的新能源乘用车销量连续三年位居全球第一，纯电动大客车销量连续四年位居全球第一。在我国从汽车大国走向汽车强国的过程中，电动汽车关键技术的突破是不可或缺的因素，也是核心竞争力的体现。

　　拥有核心技术才是硬道理！我支持比亚迪！

　　目前主流的有两种电池。一种是比亚迪的磷酸铁锂电池安全性最好，但能量密度小;一种是以宁德时代为代表三元锂电池安全性差，容易起火，但能量密度高。没有最好的，要看怎么应用，像比亚迪大车用铁电池，小车用三元电池。

　　华太电池。 1块钱四节 便宜……

　　特斯拉好不好，价在那了。国产的？敢说保十年，结果5年后充一次电跑佰八十公里，换电池吧5.6万换不起。

　　国内最好的宁德时代啊，独角兽。

　　国际范围，特斯拉的松下最好。三星，LG的也很赞，，，

　　不过在天朝，必须用国产电池才能获得补贴。很好奇特斯拉国产会怎么办？是政策调整还是松下电池国产？拭目以待??

　　松下的电池。

　　雅迪啊，艾玛之类的都不错。

　　宁德时代的产品比较主流吧。很多主流车企都用的宁德时代的电池产品。比如一汽-大众发布的 ID.4 CROZZ这款车型，MEB平台收款产品，相信大家都对这款车型非常关注。ID.4 CROZZ的动力电池包有三个版本，分别是55 kWh和62 kWh 84.8kWh，分别有8、9、12块模组。作为纯电动车的关键部件，动力电池就像它的心脏，它的质量影响着整辆车的质量，ID4 CROZZ模组电芯使用的都是宁德时代的产品。

　　电池系统非常重要，会有百余项测试，保证电池能够在各种极端的情况下无质量问题。但是为什么电池能通过重重考验，却毫发无损呢？答案就是，稳定性是保证电池质量稳定的关键，其中最关键的工艺包括拧紧、密封测试、电测试。

　　下面我逐项介绍一下电池包的生产工艺，首先从拧紧开始。一汽大众将电池拧紧的安全级别设定为最高级别，100%的拧紧项都进行了设备自动拧紧，生产线拧紧设备均为国际最先进的Bosch自动拧紧机器人完成，这样的好处是对拧紧曲线可以进行实时监控。拧紧曲线在系统内1年保存，而15年内都会保存这些拧紧的数值。每年都会对机器人的稳定性进行标定，对返修EC电枪进行标定，这些都能保证设备稳定性受控。除了这些设备的监控外，还会用人工检测拧紧残余扭矩的方式对电池拧紧力矩每天进行监控，避免其他因素对拧紧造成的影响，虽然这个风险几乎不可能发生。同时还会对螺栓进行批量的监控，确保外购件质量合格。还有FDS热熔钻技术，也是世界最好的FDS设备供应商提供，它具有节拍快、工艺少、定位要求低、可用于多种材料连接和安全清洁等优点。

　　以上的各种努力就是电池通过各种震动试验、各种冲击试验、路试试验而不发生质量问题的原因。

　　接下来介绍一下密封测试，电池包需要经过带温度冲击的浸水测试，严苛的K13测试，浸水式温度冲击，将电池包置于环境仓，保持目标温度，在规定时间内转移到符合目标温度的低温水中，样件离水面符合目标深度，浸泡一定时间，取出电池包，重复20次后的电池包具有完整功能，不能漏水，不能出现绝缘故障。盐雾试验，模拟电池在含盐水的环境中的负载，这主要模拟的是某些地区的冬季路况。淋雨防水测试，模拟电池在水中的暴露，确保电池暴露在冷凝水、雨水和飞溅水中功能正常。电池的浸泡防水等级达IPX7级，水流喷射防水等级达IPX9K级，均处于行业较高水平。换句话说，当车主低速通过不超40cm深的积水时，完全不用担心电池被水淹或被喷溅而导致故障的问题。除此之外，即便车辆在50cm深的水中长时间浸泡，电池也不会进水损坏。

　　为啥这么多苛刻的试验而不产生泄露呢？这款电池的密封由丁基胶、粘接胶、单组分发泡胶密封条牢牢的密封住。且经过多次涂胶设备稳定性测试，保证胶量的稳定和涂胶轨迹的稳定。除了这些涂胶监控外，还会在线100%测试冷却仓和电池仓的气密，保证每一块电池必须是合格的。

　　最后，也是最重要的是电测试环节EOL，测试的主要内容包括：电芯电压、整包压差、模组温度、模组温差、正负极绝缘电阻、当前SOC、漏电流、绝缘电阻、充电时间、模组静态压差、模组动态压差、整包内阻、充电电流等二十几项检测。

　　这些检测的目的主要是考察模组及整包能否按照用户加速、减速、充电、放电，是否有绝缘故障等等考察因素，确保每一块交给用户的电池的性能都是最出色的那一块。

　　高压电池的产品质量怎么样？普通用户会关注其外观状态和一些可以直接感知到的功能表现；专业一些的用户还会关注电池的电性能参数，以及电池在长时间工作以后的变化；为保证高压电池的高质量状态，一汽-大众在电池生产装配过程设置了多个质量监控点，鉴于最终交付的是产品，产品审核便是众多监控点中尤为重要的一个，它充当这工厂内部“特殊用户”的角色，是完完全全站在用户视角来关注产品质量的，是最苛刻的用户。其目的是提前发现问题，消除用户抱怨，把问题解决在工厂内部。

　　高压电池的产品审核工作主要包括以下几点：

　　一、外观评审：眼睛能看到的地方都是要检查的内容，表面污迹、油液、零件损伤等都是不允许的，目之所及皆无问题，才能将产品正常放行交付到用户手中；同时评审过程中不仅需要识别有风险的问题，对可能造成潜在风险的问题也要识别，特别是对于可能造成整车抛锚的问题，“宁可错杀，绝不放过”的原则体现出产品审核的苛刻。

　　二、功能评审：对电池进行产品审核的过程中，除按照德国大众统一要求进行外观评审外，还会进行电池的功能评审。电性能是高压电池最重要的功能，电气检查包括高压电池的启动与休眠测试、高压电池状态信息的读取、高压电池模组电压和温度信息的监控、以及高压电池绝缘、耐压、高压互锁和脉冲测试等功能的检验。密封性能是高压电池安全可靠工作的重要保证，产品审核时同时会监控整个电池包和冷却系统的密封性。螺栓力矩测量，采用数显力矩扳手，自动识别力矩值是否有效，以保证高压电池上可见的每一颗螺栓力矩都处于合格状态。通过功能评审，保证电池的性能达到设计要求，在总装上线装配前，为高压电池提供一次“全面体检”。

　　最终产品审核结果，会通过缺陷等级形式及时反馈相关责任部门并督促整改，确保下线高压电池均是合格状态。

　　“千里之堤，溃于蚁穴”。通过对高压电池进行产品审核可以起到防微杜渐的作用，站在用户的角度提前发现质量问题并促进整改，最大程度地减少用户抱怨，避免因质量问题造成用户损失，通过对内部“苛刻”实现对最终客户的关爱。

　　宁德时代和一汽大众的强强组合，诞生的产品肯定是非常优秀的。